发掘复杂场地的潜力

西曼哈顿 (Manhattan West) 是纽约市最大、最复杂的在建开发项目之一。该项目以第九大道、第十大道、西 31 街和西 33 街为界，几乎完全建在通往莫伊尼汉车站列车大厅和宾州车站的铁轨之上。它是进一步振兴曼哈顿飞速变化的远西区 (Far West Side) 项目的一部分。SOM 设计了该项目的总体规划及六栋建筑中的四栋，充分展现了 SOM 作为一家综合性建筑设计事务所的实力。

公共空间是该项目总体规划的核心。规划中的建筑分布在一系列各有风格的广场周围，这一切都通过搭建在铁轨上方面积 10521.82 平方米（2.6 英亩）的平台来实现。项目的中心广场周边设有面积达 20903.18 平方米（225000 平方英尺）的商业区。从第九大道起，公共空间形成一系列沿西 31 街和西 33 街延伸的城市走廊，中央广场则衔接起西 32 街尽头第七大道上的宾州车站。

它们共同形成了西至哈德逊广场 (Hudson Yards)、东至宾州车站的通路。该项目极大地赋予了曼哈顿远西区新的活力，而 SOM 在这一重振过程中发挥了不可或缺的作用——升级改造宾州车站大厅，并将 James A. 法利邮局大楼改造成莫伊尼汉车站列车大厅。

西曼哈顿一号和西曼哈顿二号

作为西曼哈顿项目中最大的两栋建筑，西曼哈顿一号和西曼哈顿二号标志着社区邻里在第九大道上的入口。两栋大楼的设计以获得 LEED 金级认证为目标。它们面积各约两百万平方英尺，分别位于项目场地的东北和东南角，迎接着北面、东面及南面的来客。大楼设计强调优雅与简约，以高性能玻璃包覆，映照着天空。它们通过额外的室内外空间延伸了中央广场，加强了公共空间的效果。三层高的通透大厅提供了开阔的视野，向外面的行人展示楼内的中央开放空间，也实现了与中央广场的流畅过渡衔接。两栋大楼正对莫伊尼汉车站列车大厅，并没有紧邻第九大道，形成了呈欢迎姿态的露天广场。

解决结构工程难题

尽管这两栋大楼在地面上有着规矩明了的外形，它们的地下空间却极为复杂。两栋超高大楼都坐落于仍在使用中的铁路线之上，这是极具挑战性的建筑场地。要解决这样的难题需要设计与工程方面细致复杂的统合。每栋楼都由一个中央核心筒及抵达列车旁可用地基的斜外围立柱支撑。在西曼哈顿一号，建筑的中央核心筒从基岩一直通到最顶层，每层楼板对称地从中心延伸出来。在靠近建筑一层处，外围立柱向内朝核心筒倾斜，以强化结构并实现无立柱大厅。大厅内结构以顺纹切割的洞石板包覆，打造出壮观的视觉效果。同样，在西曼哈顿二号，核心筒也只有一半切实打进地里。SOM 将建筑外围的巨型立柱对齐铁轨之间的路基空间排列，这一综合性的解决方案还起到了打开从街道到广场清晰视野的效果。

酒店、住宅及适应性再利用

西曼哈顿不仅是办公大楼，还被构想为一个全天候的社区。项目内 21 层高的彭德里大厦 (The Pendry) 和 62 层高的尤金大厦 (The Eugene) 分别作为酒店和高端住宅投入使用。彭德里精品酒店共有 164 间客房和套房，其优雅、线条柔和的外立面为整个项目建筑群带来一抹亮眼的色彩。拥有 844 个单元的住宅楼尤金大厦由 SOM 与 SLCE 建筑事务所携手设计，它整合了一处关键的户外连接，将 31 街和中央广场延伸出的高架户外空间连接起来。

除了这些新建造的大楼，原先的两栋工业建筑——西曼哈顿五号大楼和建于 1913 年的阁楼 (Lofts) 大厦——也经翻新成为现代的办公空间。SOM 设计了历史悠久的阁楼大厦的翻新改造，并为西曼哈顿五号的重新定位提供了结构工程服务。作为重新改造的一部分，西曼哈顿五号南面的一部分被挖开，用于修建一条连廊步道，将公共空间延伸至第十大道和哈德逊广场。

整个项目的施工预计将于 2023 年随着西曼哈顿二号的竣工而结束。它将标志着几十年来曼哈顿远西区改造工作的最新篇章，让该地重新焕发生机。